Двоен съединител

Ще разгледаме една нова система в автомобилостроенето, а именно какво представлява двоен съединител.
Първо да обърнем внимание на масовия единичен съединител. Той се намира между двигателят и скоростната кутия и ги отделя при превключване на предавките. Казано по друг начин при превключване на предавка натискаме съединителя, изключваме сегашната предавка и включваме новата, след което плавно отпускаме съединителя.
Подобна е ситуацията и при автоматичните трансмисии с един съединител, като при тях най-често е в маслена баня и е многодисков.

При двойния съединител, единият е за четните предавки, а другият за нечетните. Целта е да се спести време при превключването на предавките и това става, тъй като следващата предавка стои зацепена и само трябва първият да отдели, докато вторият зацепва. По този начин се превключва много по-бързо, по-малко се усеща придърпването и загубата на мощност и се пести гориво.

Първите разработки на подобна концепция са от преди 1940г. от немски учени, а през 1980г. са изработените и първите модели с подобна система. Масово едва след 2002г. влизат в производство двойните съединители, като набират по-голям процент сред традиционните.

И при двойните съединители има два основни варианта – сух и мокър. Те се използват при различни двигатели и натоварване, като мокрият се охлажда в маслената вана, докато при сухия няма такава възможност. Естествено мокрият се използва при автомобили с по-мощни двигатели, както и такива със спортна насоченост.

Естествено двойният съединител си има и недостатъци, като някои от тях са:
-по-сложната конструкция
-по-скъп производствен разход
-по-скъпо обслужване
-недостатъци в някои ситуации при нужда от сваляне на повече от една предавка